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　　 ■ 深圳特區報特派記關鍵字廣告者 李舒瑜 楊麗萍 甘霖
　　 “開通僅17年，早就收回了成本，卻一點也不肯讓利於民。廣深高速這個‘費堅系統家具強’還要撐到幾時？”
　　 今天是廣東省十二屆人大代二次會議代表報到的日子，來自深化療副作用圳的省人大代表林慧帶來了自己的“老建議”——進一步降低廣深高速公路收費標準。這已是這位執著的代表連續第七年做出同樣的呼籲了。這一次，她的決心更大：“廣深高速今年再不降價，明年我要聯合更多代表提出詢問案。”
　　 開化療副作用通17年成本早已收回
　　 作為廣深兩地間交通的主動脈，廣深高速因收費過高的問題，飽受詬病。早在2003年，就有深圳代表提出應該降低收費的建議。去年省人大會議上，林慧炮轟這條澎湖民宿高速公路“呼籲了多年，只降2元錢”，引發媒體關註。今年，她帶來了新的調研結果。
　　 林慧告訴記者，去年11月，她專程來到省交通運輸廳，與該廳收費處和省物價局公用事業處等主管單位負責人，就進一步降低廣深高速公路收費標準問題交換意見。
　　 根據相關部門的答覆，廣深高速屬經營性收費公路項目，由項目業主廣深珠高速公路有限公司自主經營，自負盈虧。根據省人大代表的意見和社會各界的強烈呼籲，2005年和2012年6月兩次下調收費標準。經此兩次下調，據省聯合電子公司測算，廣深高速公路每年減收通行費6.97億元。廣深高速公路收費標準下降約18.6%。
　　 不過，林慧對上述數字打了一個大大的問號。在她的印象中，幾年間廣深高速收費降了又升，最後只由72元降到70元。“我本人對省交通運輸主管部門所作出的努力表示理解，但對以政府為主導的運營公司服務水平及政府決策導向不甚滿意。”
　　 在調查中，林慧從省交通運輸廳瞭解到，廣深高速公路自1997年正式通車營運至2012年底累計收費金額約411億元。“當年廣深高速的投入不過百餘億元，現在早已收回成本了，理應降價！”
　　 高標準收費低水平服務太不合理
　　 當前，廣深高速全程122公里，小汽車收費70元，即每公里0.6元左右，基本屬我國高速公路收費的最高標準。
　　 在林慧看來，這屬於“亂收費”。
　　 第一，相關法律規定，高速公路運營方應保證機動車主行駛速度在每小時60-120公里之間，否則可以理解為服務不符合質量要求，屬違約行為。“像廣深高速這樣經常性堵車，根本不能算是一條高速路，收費就該下降。”
　　 第二，加油站和廁所應該是作為高速路核定價格的內容之一。廣深高速公路在相當長的時間內，居然無一加油站。儘管2011年開通了厚街服務區，但仍然難以滿足過往司乘人員服務需求。
　　 “高速公路的收費，顯然要與服務質量掛鉤，如果服務質量降了，通行費用也要跟著降下來，這樣才符合公平正義的原則。”林慧說。
　　 降價第一步應與沿江高速持平
　　 廣深高速應降價多少比較合適？林慧說：第一步應與沿江高速持平。長遠來說，應該取消收費。
　　 去年12月28日開通的沿江高速被稱為廣深第二通道。該道路85%路段為高架橋，修路成本較高，可是全程小汽車收費僅54元，比廣深高速還低16元。
　　 在林慧看來，這是非常可行的。她算了兩筆賬，第一筆，如果廣深高速降到50多元，則比現在下降25%左右，即每公里由0.6元下降到0.45元，與我國大部分地區高速公路的收費標準持平。
　　 第二筆，廣深高速一年收費高達30多億元，利潤空間在20億以上。廣東省公路建設公司是省直屬國有企業，在廣深珠高速公路有限公司相對控股，持有該公司52%股份，即每年可賺10多億元。“作為國企，應該更多地考慮到社會效益，只要少賺一點錢，廣深高速收費就能降低四分之一。”
　　 “廣深高速之所以‘費堅強’、久拖不決，政府部門的立場至關重要。”林慧說，高速公路是現代國家重要的基礎設施，是政府為社會提供的一種公共服務產品，高速公路收費並不能完全按照市場規則來進行。“將廣深高速公路收費標準降低應該是政府部門的義務，而非對車主的施捨。” “廣深高速‘費堅強’問題一天不解決，老百姓對廣東交通系統就不會真正滿意。”（深圳特區報廣州1月14日電）　　（原標題：“費堅強”還要撐到幾時？）